Бред в армянских СМИ по поводу железной дороги Баку-Тбилиси-Карс | Newtimes.az – Информационно-аналитический портал

THE THINKING OF FUTURE
МЫ РАСКРЫВАЕМ ВСЕ ТАЙНЫ МИРОВОЙ ПОЛИТИКИ

Бред в армянских СМИ по поводу железной дороги Баку-Тбилиси-Карс

Ваша местоположение: Главная »» Глобальные процессы и тренды »»
 0 комментарии Line Spacing+- AFont Size+- Печать
8778
Line Spacing+- AFont Size+- Печать

Баку, 15 ноября 2017 – Newtimes.az

30 октября состоялось открытие линии «шелковой железной дороги» – Баку-Тбилиси-Карс (БТК), связавшей Азию и Европу. На церемонии открытия приняли участие Президент Азербайджана Ильхам Алиев, Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган, премьер-министр Грузии Георгий Квирикашвили, премьер-министр Казахстана Бакытжан Сагынтаев и премьер-министр Узбекистана Абдулла Арипов. Для проведения железнодорожного пути БТГ, 7 февраля 2007 года президентами Азербайджана, Турции и Грузии был подписан соответствующий договор. [i]

Имеющая длину 826 километров, и способность транспортировать 1,5 миллионов пассажиров и 6.5 миллион тонны груза, линия, имеет особое значение как транспортный коридор между Азией и Европой.

После объявления независимости, Азербайджан выступает инициатором и довольно-таки активным участником осуществления многих проектов международного значения – нефтепроводов. БТК является одним из таких же стратегических проектов, самым большим и успешным транспортным проектом, проводившемся до сегодняшнего дня в регионе. 

Местные и зарубежные специалисты, выразившие свое отношение к вопросу, также оценивают этот проект как стратегический проект международного значения, рассматривают его как реконструкцию шелкового пути с использованием современных технологических возможностей. БТК располагает благоприятными возможностями не только для региона, но и в то же время для международной транспортировки.

Разумеется, несмотря на наличие некоторых политических препятствий на пути осуществления такого грандиозного проекта, Азербайджан все же завершил его и еще раз подтвердил, что он является независимым государством, который руководствуется своими национальными интересами.

Одним из государств, которые выступали против этого проекта и заявляли о его нерентабельности, была Армения.

Еще тогда, когда железнодорожная линия БТК обсуждалась, в 2004 году президент Армении Роберт Кочарян объявил о том, что из-за экономической необоснованности проект не будет претворен в жизнь. Но, в 2005 году убедившись в реальности и в решительной политической воле партнеров в осуществлении проекта, он вынужден был признать, что они не смогут воспрепятствовать проекту. А пресс-секретарь администрации Кочаряна Виктор Согомонян после начала строительных работ, попытался оправдаться перед общественностью по поводу отсутствия Армении в этом проекте, заявив, что линия строится не по экономическим соображениям, а по политическим. Таким образом, железнодорожная линия БТК поставила крест на перспективе открытия и строительства железнодорожной линии Гюмри-Карс, существовавшей еще во времена Советов.

После открытия линии 30 октября, армянские СМИ, следуя своей логике душевнобольного, не видя реальность открытия стратегической линии, соединяющей Евразию, не понимая значение геополитического положения Армении, потерю ею миллионов долларов в качестве возможной транзитной страны, начали нести полный бред.

Достаточно присмотреться к новостным заголовкам армянских СМИ, чтобы стало понятным, что они потеряли:

– «Баку-Тбилиси-Карс оставляет Армению вне игры?» [ii]

– «Армения кардинально трансформировала ситуацию в регионе» [iii]

– «Переманить у РЖД китайские грузы Анкаре, Тбилиси и Баку будет непросто» [iv]

– «Жесткий ответ Еревана на ж/д Баку-Тбилиси-Карс» [v]

– «Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс – вызов не только для Армении, но и для России» [vi]

– «Армянские бизнесмены воспользуются услугами железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, если это будет им выгодно: Карен Карапетьян» [vii]

– «Если Азербайджан желает, чтобы Армения присоединилась к железной дороге Баку-Тбилиси-Карс, то должен признать независимость Арцаха» [viii]

– «Было понятно, что Армении не позволят участвовать в проекте Баку-Тбилиси-Карс» [ix]

– «Никто не может запретить транспортировку армянских грузов по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс» [x].

При чтении таких и тому подобных новостей в СМИ Армении, возникают серьезные опасения насчет того, откуда они получают такие сведения, как они мыслят, в коем веке они живут, и не заразились ли они «куриной слепотой»? Становится ясным, что в целом, армяне, при анализе событий, происходящих в регионе и на международной арене за последние 25 лет, не пошли дальше мышления «homo neanderthalensis»а.

Дело дошло до того, что Ваха Чахалаян, лидер «Объединенной Джавахетии», действующей в районе Джавахетия Грузии, при выражении своего отношения к вопросу, подспудно бредит о том, что они устроят физическую диверсию против железнодорожной линии. С этой точки зрения, грузинское правительство не должно медлить с принятием соответствующих мер.

Также как и армянское правительство, армянское общественное мнение тоже не в состоянии увидеть реальность осуществления больших проектов в регионе за последние 25 лет, и то, что армяне остались в стороне от всего этого. Милитаристская политика, безвозвратность финансовых средств на вооружение, неразвитость Армении как нормального государства, и как следствие, она остается вне проектов международного значения.

Ясно, что если, руководство Армении и армяне, не увидят реальность и логическим образом не проанализируют ее, то долго будут еще барахтаться в болоте. А «помощь и поддержка» некоторых государств недолговечны, а всего лишь являются наркотиком, через который они поверили, что приумножили способность выживать в болоте, но на самом деле лишь создающим иллюзию, что так оно и есть.

Хатам Джаббарлы,

доктор политических наук


[i] Иосиф Кубатьян, Баку-Тбилиси-Карс оставляет Армению вне игры? https://regnum.ru/news/economy/­2340008.html, 30 октября 2017. 

[ii] Иосиф Кубатьян, Баку-Тбилиси-Карс оставляет Армению вне игры? https://regnum.ru/news/­economy/2340008.html, 30 октября 2017. 

[iii] Акоп Бадалян, Армения кардинально трансформировала ситуацию в регионе http://www.lragir.am/index/rus/0/comments/view/59069, 31 Октября 2017. 

[iv] Рубен Грдзелян, Переманить у РЖД китайские грузы Анкаре, Тбилиси и Баку будет непросто https://regnum.ru/news/polit/2341028.html, 1 ноября 2017 

[v] Акоп Бадалян, Жесткий ответ Еревана ж/д Баку-Тбилиси-Карс http://www.lragir.­am/ind­ex/rus/0/comments/view/59101, 01 Ноября 2017 

[vi] Арам Саргсян, Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс – вызов не только для Армении, но и для России, http://ru.1in.am/1204200.html, 2017-11-01 

[vii] Армянские бизнесмены воспользуются услугами железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, если это будет им выгодно: Карен Карапетян http://ru.1in.am/1204333.html, 2017-11-02 

[viii] Если Азербайджан желает, чтобы Армения присоединилась к железной дороге Баку-Тбилиси-Карс, то должен признать независимость Арцаха: Шармазанов http://ru.1in.am/1204347.html, 2017-11-03 

[ix] Зани Ароян, Было понятно, что Армении не позволят участвовать в проекте Баку-Тбилиси-Карс http://inosmi.ru/politic/20171031/240653394.html, 31.10.2017 

[x] Никто не может запретить транспортировку армянских грузов по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс – Ваагн Чахалян http://www.lragir.am/index/rus/0/economy/view/59103, 01 Ноября 2017

Похожие статьи

Дипломатический уголок

Дипломатические представительства Азербайджана

↳Новый проект

Инопресса

Президент Грузии разбалансировала Закавказье
16 марта 2019 Коммерсантъ

Президент Грузии разбалансировала Закавказье

Саломе Зурабишвили поддержала Азербайджан в карабахском конфликте

Далее...
Foreign Policy: Постреволюционная вечеринка в Армении закончилась
16 октября 2018 Foreign Policy

Foreign Policy: Постреволюционная вечеринка в Армении закончилась

В журнале Foreign Policy опубликована статья о коррупции и политических противостояниях в Армении.

Далее...